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特斯拉的Model S该从保时捷Taycan身上学到些什么?

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2019-10-17 10:40:21

作者陈羽杨

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自从特斯拉s型上市以来,它一直处于独孤状态,在纯电动奢侈品市场寻求失败。但随着保时捷泰肯的上市打破了这一局面,特斯拉显然不得不做出回应。北京时间9月5日,特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上给保时捷泰肯打电话,称s型将在接下来的一周内向新伯格林赛道发起一场单圈速度挑战。

在此之前,没有汽车公司能让telsa如此紧张。保时捷泰肯的发布是一枚摧毁特斯拉的导弹。尽管首席旅行官并不认为这两款车是标准车型,但毕竟这两款车的观众和品牌调性是不一致的。但是让我们分析泰能做了什么泰斯拉没有做的。

虽然原则上在外观设计上对芜菁和绿色有不同的口味,但特斯拉在这一点上非常“懒惰”。

(特斯拉s型)

自从特斯拉s型于2014年4月22日正式交付给中国第一批车主后,整辆车的设计在外观上没有太大变化。如果时间可以追溯到2009年,我们可以把它评价为前卫和充满科技感的外观。然而,到2019年,这种外观显然不符合一百万辆豪华车的定位。

(porsche taycan)

另一方面,泰肯作为传统超级豪华汽车公司的第一款纯电动汽车车型,可以说是最新保时捷技术的结合。在外观上,泰肯高度恢复概念车的设计使命e跨图里斯莫。正面使用家庭风格的“青蛙脸”形状,潜在用户可以识别,同时产生非常高的识别度。名为保时捷发光二极管矩阵系统的新前照灯组采用无灯设计,其中四个系列发光二极管矩阵前照灯组“悬挂”。所有这些设计给正面一种技术感和未来感。

尾部设计也很出色,采用了全新的尾灯组设计。贯穿尾灯和灯带的玻璃“porsche”标志使整个尾巴非常醒目,并呼应了头车的碳纤维前唇。此外,汽车后部还设计有碳纤维后唇和后扰流板,使整个汽车感觉运动。

总而言之,泰肯首先是保时捷,其次是纯电动跑车。

如果两辆车外观设计的差异是50级和100级,那么内部装饰的差异就像两个马拉松选手的差异一样:保时捷已经在赛道上跑了很长时间,而特斯拉刚刚起步。

(保时捷泰肯内饰)

当你坐在泰肯车里时,你首先感觉到的是钱是值得的。这4个独立的座位是整体设计,这是非常好的支持和包装。所有看得见摸得着的地方都用皮革和alcantara包裹着,感觉非常好。就工艺而言,泰肯的整体工艺非常精致,缝合和布线非常精细。用户可以直观地感受到保时捷作为泰肯传统奢侈品牌的整体工艺。在这一点上,这辆车确实比特斯拉model s的粗糙的内部装饰技术好得多。

(特斯拉s型车内饰)

特斯拉的室内装饰风格给人一种简单明了的风格。车辆设置和娱乐系统等大多数功能都集中在中央17英寸大屏幕上。许多主要制造商也遵循这一设计理念。可以说,特斯拉的室内装饰设计长期以来一直被视为纯电动汽车领域的标杆。

然而,泰灿的室内设计向广大用户展示了如何在传递智能电动汽车科技属性的同时,使室内成为“高层”。这也反映了保时捷作为传统汽车制造商对电动汽车新时代的深刻理解。

然而,随着时间的推移,特斯拉没有对内部布局进行任何调整和改进。可以看出,公司的精力不足以对现有产品进行全面升级。

(保时捷泰肯vs特斯拉s车型)

根据图表中的数据,虽然保时捷泰肯turbo s可以在2.8秒内完成0-100公里/小时的加速,但其结果仍然弱于P100D车型的2.6秒。然而,泰肯这次最大的亮点是它克服了纯电动汽车的痛苦:如何使电池组能够承受长期持续的高功率输出。此前,保时捷泰肯在德国巴登的拉尔机场(Lal Airport)进行了26次0-200公里/小时的加速测试,每次加速结果都在10秒内,最大时间差为0.8秒,可以说非常稳定。

毕竟,电池容量不是电动汽车需要考虑的最关键的参数。值得一提的是,taycan还在后桥上装有双速变速器。当taycan静止起动时,第一档可以为其提供更大的加速度,并优化起动功率。传动比较小的二档可以保证高效率和高能量储备,有利于车辆高速行驶时的性能。

如果特斯拉想要保持其作为该车型极高性能电动汽车的地位,就需要更多地关注动力系统。因为模型3和模型y将很快大量生产,所以至少模型s的连续迭代是不可忽略的。

虽然即将在纽约北部比赛的s型车有更多代表极致性能的格子花纹车型,但不得不承认,这款占据极致电动车宝座多年的产品在处理这件事上失败了。

对于泰肯和s型来说,首先,他们的产品定位是不同的。特斯拉的主要焦点是自动驾驶仪自动驾驶功能,其最终目标是实现全自动驾驶。对泰肯来说,控制和表演是它的主题。

然而,特斯拉并不是没有控制方面的成就。特斯拉model 3的高性能赛道版本的发布是对特斯拉控制领域的一次测试。型号3的所有型号都配有开式差速器。使用履带模式时,车辆的车轮扭矩控制(转弯时,3型高性能版本的双电机可以控制前后车轮之间的扭矩分配,控制每个轮胎的牵引力,使车辆在转弯时能够增大或减小车辆的转向范围),能量回收系统和动力冷却系统将专门设置,以改善车辆的整体履带性能。

值得一提的是,当首席旅行官测试车型3时,他显然发现它的控制力比车型s高一个级别,整体控制感觉更运动,尤其是方向盘小得多,路感更清晰。

特斯拉第一次发布时震惊了世界。s型不仅是第一款能满足用户日常使用需求的电动汽车,而且s型还能让用户以4门车的价格享受“超速行驶”,实现0-100公里/小时的加速。然而,s型汽车控制不好,给人留下的印象是电动汽车处于“愚蠢和快速”的水平。然而,泰肯的释放颠覆了公众对纯电动汽车的固有看法。对于特斯拉来说,相信这也是推动公司升级和调整产品的一个重要因素。

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