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本田大法好!明年量产的这黑科技,又要让对手们心里发凉

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2019-11-10 21:17:51

本田在过去一直是民用高性能汽车的代表。r型或nsx型以及当年的其他性能模型仍然被车迷们谈论着。如今,飞度车主为拥有k20a发动机而自豪。在新能源时代,本田是如何做到的?

本田现在部署新能源还不算太早。从9.5代雅阁推出的i-mmd系统可以被视为赶上了混合动力系统的大趋势。目前,排放法规越来越严格,本田也需要适应市场的发展变化策略。

因此,本田推出了插入式混合动力系统

在这次活动中,本田的主要目的是向我们介绍本田的插电式混合动力系统和i-mmd的区别。这种插入式混合动力系统和市场上的插入式混合动力系统有什么区别?

由于本田的插电式混合动力系统目前仅安装在日本本地市场的清晰车型上,因此专门从日本空运到gic Circuit,供我们试驾和体验。该系统将于明年在中国大规模生产车辆上安装。经询问,当局没有透露安装了哪辆车,但我们可以从今天的试驾中得到一些线索和驾驶感受。

本田的插电式混合动力系统正式命名为:sport hybrid e+,是一种基于i-mmd系统的插电式混合动力系统,基本实现了日常驾驶中的纯电动驾驶。官员称这是一个全新的插入式混合系统,与电动汽车无限接近。

Sport bybrid和sport hybrid e+具有很高的通用性。两者的发动机舱布局相同。ecvt安装在传统燃油车辆的布局上。ecvt配有两个电机和pcu,使车辆能够安装和降低插入式混合动力系统的整套设备,而无需更换发动机舱,优化发动机舱布局并增加车内空间。

Sport hybrid e+优化了双电机系统,将原来的圆形绕组模式改为方形线圈,将线圈在电机总体积中的比例从48%提高到60%,同时电机实现了23%的小型化,功率密度提高到1.4倍,转矩密度提高到1.3倍。

对于pcu,通过增加vcu的功率,在ev模式下最高速度可以达到160km/h。同时,系统采用17kwh大容量锂离子电池,全新的磁耦合电感,将vcu电路从一相改为两相,使车辆的纯电续航时间可以比普通i-mmd车型长4倍,功率可以提高1.4倍。

当然,这需要一套液体冷却系统来帮助电池保持最佳工作状态,这也是运动型混合动力车e+和普通运动型混合动力车的最大区别。这套冷却系统有两个回路,由三通阀控制,一个旁路回路专门设计用于车辆充电时,以进一步加强电池的热管理。官员称,在整个汽车的生命周期中,没有必要更换动力电池。然而,应该注意的是,该系统目前还没有为极冷地区设计保温功能。

电池组设置在汽车底部,由超高强度钢保护,以避免汽车被支撑和碰撞时对电池造成不必要的损坏。也是因为电池被布置在汽车的底部,所以汽车具有较低的重心,并且汽车的机动性将会更好。同时,为了获得更好的后排乘坐体验,电池为后排乘客预留了腿部凹坑。根据技术人员的介绍,如果是suv并且车下有更多的空间来放置电池,电池组的容量可以进一步增加,并且车辆的巡航范围可以增加。

综上所述,在日本jc08条件下,本次试驾中的清晰度phev的纯电动里程超过110公里,综合里程超过800公里,基本实现了城市道路零油耗的目标。

在实际的体验过程中,这套系统得益于大功率电机和大容量电池的保证,使车辆的纯电动工况可以达到0-160公里/小时,在电动汽车模式下,车速可以快速达到160公里/小时,仪表板上有一个指示,只要不超过极限,纯电动驱动就可以使用,纯电动的最大功率足以满足我们日常驾驶的工况。如果需要完全加速,踩下加速踏板可以使系统进入发动机和电机并联模式,驱动车辆进一步加速。

当车辆进入弯道时,前方的方向性略强于普通的前方驾驶。虽然悬架支撑不是特别好,但它也能给你一定的信心。当然,如果你想进一步提高过弯的速度,你可以先更换四个节能轮胎。由于车辆的低重心设计,车辆的左右重心可以在换档时快速切换到位,并且车辆不会过度摆动,这也是低重心带来的积极影响。

由于本次试驾路线保守,教授无法测试车辆的极限,只能在保守地通过弯道时体验车辆的动态性能。对于家用汽车来说,清晰度可以给司机带来驾驶乐趣,这也是本田多年来的传统。即使是最普通的家用汽车,仍然保留着一些驾驶乐趣。

运动型混合动力e+系统性能良好,可确保任何工况下的最大平顺性,这对日常车辆非常重要。同时,发动机和电机之间的切换平稳,不会出现断电或突然现象,值得表扬。同时,在制动过程中,一些混合动力系统会出现电制动与电制动不平稳匹配的问题。这在本田的系统中找不到。整个制动过程是平稳的,驾驶员不会感觉到电制动和机械制动之间的切换过程。

在试驾过程中,教授还发现了一个缺陷。在车辆完全加速期间,发动机噪音相对较大。发动机的车辆噪声控制水平需要提高,并且声音不是特别令人愉快。

本田在原有i-mmd的基础上进一步优化了sport hybrid e+系统,实际体验的确可以从技术上提升传统插电式混合动力系统的体验,在实际体验过程中可以发现系统的各种亮点。该系统将于2020年进入中国。目前还不清楚未来将搭载哪辆车,但就目前而言,本田的插电式混合动力系统可以说是这位教授经历过的最好的插电式混合动力系统。

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